Тунель Сімплон , один з найдовших залізничних тунелів у світі, близько 12 1/2миль (20 км) від Ізель, Італія, до Брига, Швіц., і один із найбільших історичних подвигів історії. Перевал Сімплон був важливим торговим шляхом між Північною та Південною Європою з 13 століття. На початку XIX століття його вдосконалили дорогою, спорудженою Наполеоном I. Після успішного завершення коротших альпійських тунелів, Сімплон був започаткований в 1890-х роках Альфредом Брандтом, керівником німецької інженерної фірми Brandt, Brandau & Company , і винахідник ефективного бурового свердління. Через велику глибину тунелю - понад милю в найглибшій точці під Монте-Леоне - і, як наслідок, високу температуру, Брандт розробив нову техніку тунелювання. Він розділив тунель на дві окремі галереї на відстані 17 метрів. Таким чином, два курси пілотів могли рухатися одночасно,з хрестовими люками, що забезпечують вентиляцію, та ланцюгом для робочих поїздів. Під час будівництва було подолано багато серйозних проблем, починаючи з відхилення приладів вимірювання гравітаційними полями гір і включаючи вливання води до 13 000 галонів (49 270 літрів) на хвилину. В один момент відрізок розломної породи, пронизаної пружинами, був подоланий лише радикальним доцільним підкладкою пілотного курсу 74 сталевими рамами, кожна товщиною 20 дюймів (50 сантиметрів), замість звичайної дерев’яної обробки. Були виявлені температури понад 120 ° F (49 ° C).270 літрів) на хвилину. В один момент відрізок розломної породи, пронизаної пружинами, був подоланий лише радикальним доцільним підкладкою пілотного курсу 74 сталевими рамами, кожна товщиною 20 дюймів (50 сантиметрів), замість звичайної дерев’яної обробки. Були виявлені температури понад 120 ° F (49 ° C).270 літрів) на хвилину. В один момент відрізок розломної породи, пронизаної пружинами, був подоланий лише радикальним доцільним підкладкою пілотного курсу 74 сталевими рамами, кожна товщиною 20 дюймів (50 сантиметрів), замість звичайної дерев’яної обробки. Були виявлені температури понад 120 ° F (49 ° C).
Брандт помер задовго до завершення будівництва першої галереї, яка була пробита в січні 1905 року; тунель був відкритий для руху в 1906 р. Різні проблеми, включаючи початок Першої світової війни, відкладали завершення будівництва другої галереї до 1921 р. (відкрито для руху в 1922 р.).
Ця стаття була нещодавно переглянута та оновлена Емі Тікканен, менеджером з виправлення помилок.
