Розріз Гейяра , який також називають Кулебра Кат , іспанський Корте де Кулебра, штучний русло в Панамі, що утворює частину Панамського каналу. Це розкопана ущелина довжиною понад 8 миль (13 км) через континентальний розділ. Він названий на честь Девіда дю Бозе Гайяра, американського інженера, який керував більшою частиною його будівництва. Нестабільна природа ґрунту та гірських порід у районі Гейяра Кута зробила його одним із найскладніших та найскладніших ділянок усього проекту каналу. Робітники, які працювали при температурі 100 і більше градусів за Фаренгейтом, використовували бурові свердла, динаміт та парові лопати для видалення 96 мільйонів кубічних ярдів землі та гірських порід, опускаючи дно розкопки з точністю до 40 футів від рівня моря. Схили пагорбів схильні до непередбачуваних ковзань землі та грязі, і часом було відомо, що дно розкопки стрімко піднімається просто через вагу схилів.Відома слайд Кукарача тривала роками і вилила мільйони кубічних ярдів у розкопки каналу. Незважаючи на те, що схили пагорбів зрізані, а їх кути зменшуються з роками, щоб зменшити загрозу серйозних сповзань, днопоглиблення залишається необхідною частиною обслуговування каналу для забезпечення відкритого русла.
Вікторина Океани по всьому світу: факти чи вигадки? Найглибше місце в Атлантичному океані - Пуерто-Рикська траншея.Проїзд через регіон і через Гейяр-Кут став можливим завдяки запрудженню річки Шагрес у Гатуні. Він створив масивне озеро Гатун, яке керує різницею в швидкості течії річки. Вода з озера не тільки виробляє електроенергію, але живить шлюзи в Гатуні на північ і протікає через Гейяр Кут, щоб заповнити шлюзи Педро Мігель та Мірафлорес на південь. Замки дозволяють кораблям досягти рівня озера, а зріз дозволяє їм пройти через континентальний розділ, коли вони рухаються між Карибським морем і Тихим океаном. Канал був відкритий для руху 14 серпня 1913 року.
У 1992 році 10-річний проект розпочав розширення каналу каналу в Гейярі з 500 футів до щонайменше 630 футів на прямих ділянках та 730 футів на кривих. Ширший канал був потрібний для розміщення двох суден PANAMAX, що проїжджали. До початку роботи розміри цих масивних кораблів, побудованих до максимальних розмірів, які проходитимуть через шлюз каналу, обмежували їх одностороннім рухом під час прорізу. Очікувалось збільшення кількості цих кораблів, що експлуатуються, модифікації каналу були необхідними для підтримання стабільного потоку руху на всій довжині каналу.
Ця стаття була нещодавно переглянута та оновлена Емі Тікканен, менеджером з виправлення помилок.
