Північно-Східний прохід , який також називають Північним морським шляхом , російським морським маршрутом Північний Морський путь або Северопут через Арктику вздовж північного узбережжя євразійської суші, головним чином розташованого біля узбережжя північного Сибіру (Росія).
Детальніше про цю тему Арктика: Північно-східний прохід Після тривалого періоду бездіяльності після занепаду вікінгів, на початку 16 століття було прийнято на себе керівництво в дослідженні Арктики ... Історично європейська концепція Північно-Східного проходу мала такий канал, який пройшов всю відстань між Атлантичним і Тихим океанами, складаючи євразійський еквівалент легендарного Північно-Західного проходу через Арктику в Північній Америці. Зокрема, Північно-Східний прохід тягнеться, як правило, на схід через вільні від льоду Норвезьке та Баренцеве моря навколо Скандинавського півострова та через північний захід Росії до Карської протоки, яка розділяє Баренцеве та Карське моря. Звідти він продовжує схід через Карське, Лаптевське, Східно-Сибірське та Чукотське моря, перш ніж повернути на південь, щоб пройти через Берингову протоку між північно-східним Сибіром та західною Аляскою, США.
Частина Північно-Східного проходу між протоками Кар і Берингом залишається крижаною протягом більшої частини року, і тому є найбільш важкою для транзиту суден. Однак спочатку Радянський Союз, а потім Росія розробили і підтримували судноплавний канал довжиною приблизно 3500 миль (5600 км) - відстань може суттєво змінюватися в залежності від пройденого маршруту - через цю найскладнішу частину проходу. Їх назва - Північний морський шлях - все частіше використовується.
Інтерес європейців до пошуку Північно-Східного проходу як потенційного торгового шляху на схід зріс у 16 столітті, починаючи з досліджень англійців у 1650-х роках. Інші ранні європейці включали фламандського купця Олів'є Брунеля в 1560-х і 1580-х роках та голландського мореплавця Віллема Баренца в 1590-х. Наприкінці 16 - на початку 17 століття російські експедиції встановили, що через Євразійську Арктику проходить безперервний морський шлях зі сходу на захід. У 1648 році російський дослідник Семен Дежньов відплив на південь через Берингову протоку, хоча його повідомлення про подорож було невідомим майже 90 років. Під егідою російського царя Петра I Великого датський мореплавець Вітус Берінг у 1728 р. Вирушив на південь через протоку і визначив, що Азія та Північна Америка - це два окремі континенти. Однак,британський морський капітан Джеймс Кук першим побачив обидві сторони протоки (1778) і довів відокремлення материків. Через велику кількість непроникного морського льоду в Північно-Східному проході протягом усіх літніх місяців, крім коротких періодів часу, потрібно було багато спроб, перш ніж його було повністю пройдено, що відбулося в 1878–1979 рр. Під час експедиції під проводом шведської дослідник барон Адольф Ерік Норденскельд.
У 20-х роках нещодавно створений Радянський Союз розпочав розробку Північного морського шляху як судноплавної смуги, а внутрішні вантажні судна почали використовувати його частини в літні місяці 30-х років; перший успішний односезонний транзитний проїзд пройшов радянським криголамом у 1934 р. Частини маршруту використовувались між 1942 і 1945 рр. під час Другої світової війни кораблями, що перевозили союзні запаси з міст на західному узбережжі США до портів на півночі. Сибір, особливо Тиксі на східному краю дельти річки Лени. Внутрішнє регіональне судноплавство зросло після війни, полегшивши його завдяки вдосконаленим навігаційним засобам, зростаючому флоту криголамів, що дозволяють проходити через морський лід, і подовженню судноплавного сезону - останній став цілорічним у західній частині до 1980 року.
Наприкінці 1960-х років Радянський Союз зробив кілька увертюр щодо дозволу іноземним кораблям користуватися Північним морським шляхом, але вони офіційно не відкрили його для іноземних судноплавств лише в 1991 році. Однак з розпадом Радянського Союзу наприкінці того ж року Росія згодом зазнала роки економічного уповільнення та політичної нестабільності, що негативно вплинуло на роботу проїзду. Таким чином, судноплавство через нього занепало в перші роки 21 століття, після чого його внутрішнє використання знову почало збільшуватися. Зацікавленість іноземних вантажовідправників у використанні проїзду також зросла в той час, коли росіяни запровадили більш досконалі криголами та вдосконалили портові споруди вздовж маршруту, чому сприяла також загальна тенденція до тривалих періодів без льоду щороку.Перший повний перехід маршруту іноземними торговими суднами відбувся в 2009 році. У 2010 році пасажирський пором і танкер (обидва російські) стали першими в своєму роді, які успішно орієнтувались на всю довжину проходу.
Кеннет Плетчер
